System rowkowo – przykręcany RP

Informacja ogólna o systemie

System rowkowo-przykręcany (w skrócie system RP) jest nowoczesną nawierzchnią bezpodsypkową przeznaczoną do torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią czyli tzw. nawierzchnią torowo-drogową. Rozwiązanie to zostało wdrożone i jest sprzedawane w kooperacji z firmą TransComfort, dostawcą m.in. elastomerowych profili otulających szyny a powstało z myślą o umożliwieniu łatwego demontażu i ponownego montażu szyn, niezbędnego w sytuacji pęknięcia szyny lub jej zużycia eksploatacyjnego.

System składa się z pięciu głównych elementów:

prefabrykowanych płyt tramwajowych:

- torowych – służących do zamocowania w nich szyn

- międzytorowych – służących do wypełniania przestrzeni międzytorzy
szyn tramwajowych typu 60R2
profili gumowych otulających szyny
zespołów przytwierdzenia mechanicznego szyny tj. łapek, podkładek i wkrętów
szybkotwardniejącego betonu cementowego, wypełniającego kanały szynowe

Przeznaczenie i zakres stosowania

Nawierzchnia ta przeznaczona jest do eksploatacji w:

torowiskach tramwajowych wbudowanych w ulice, bez ograniczenia co do długości torowiska
przejazdach tramwajowych
przejściach dla pieszych przez torowisko tramwajowe
torowiskach tramwajowych na obiektach mostowych
konstrukcjach bezpodsypkowych metra

Konstrukcja nawierzchni wraz z odpowiednią podbudową pozwala na stworzenie torowisk tramwajowych, które mogą pracować obciążone ruchem w zakresie od KR1 do KR7 (kategorie ruchu drogowego wg Katalogu sztywnych nawierzchni drogowych, GDDKiA). Wymogi sztywności dla podbudowy w zależności od grubości nawierzchni podano w pliku Nawierzchnie torowo-drogowe - minimalna sztywność podbudowy.

System RP dopuszczony jest do stosowania bez ograniczeń na drogach publicznych i wewnętrznych oraz na obiektach inżynierskich.

Nie ma również ograniczeń w kontekście geometrii torowiska – z uwagi na szeroki typoszereg długości i szerokości płyt tramwajowych (szczegółowa informacja w Karcie technicznej) system stosuje się w liniach jednotorowych jak i wielotorowych, zarówno na odcinkach prostych jak i w łukach poziomych i pionowych o standardowych promieniach. W łukach poziomych o promieniach w zakresie 25m ≤ R ≤ 50m można zastosować, na specjalne życzenie, płyty torowe trapezowe zmniejszające średnią szerokość szczelin międzypłytowych.

Zalety i korzyści eksploatacyjne wynikające z zastosowania systemu RP

ZALETY	KORZYŚCI
1 Zmniejszenie poziomu drgań i hałasu propagowanych do otoczenia	Ochrona ludzi przed szkodliwością hałasu i dyskomfortem odczuwania drgań Ochrona budynków przed destruktywnym działaniem drgań
2 Wieloletnia trwałość betonowej nawierzchni torowiska tramwajowego	Dłuższy okres eksploatacji torowiska tramwajowego Brak dodatkowych kosztów i utrudnień związanych z częstymi remontami nawierzchni w trakcie eksploatacji
3 Możliwość wymiany szyn bez uszkodzenia prefabrykowanej nawierzchni torowiska tramwajowego	Niższe koszty eksploatacji torowiska tramwajowego Krótszy okres niedogodności wynikających z prac budowlanych, zastępczej organizacji ruchu i zastępczej komunikacji dla pasażerów i okolicznych mieszkańców
4 Zmniejszenie falistego zużycia szyn w trakcie eksploatacji	Dłuższy okres eksploatacji szyn Wyższy komfort jazdy Niższe koszty szlifowania szyn Ochrona ludzi przed dyskomfortem odczuwania drgań Ochrona budynków przed destruktywnym działaniem drgań
5 Brak „mostków” wibracyjnych	Ochrona ludzi przed dyskomfortem drgań Ochrona budynków przed destruktywnym działaniem drgań
6 Ograniczenie upływu prądów powrotnych	Ograniczenie korozji nawierzchni torowo-drogowej Ograniczenie korozji infrastruktury stalowej (np. rur wodociągowych) położonej pod torowiskiem
7 Niewielka ilość koniecznych prac utrzymaniowych (kontrola i ew. uzupełnianie wypełnienia szczelin międzypłytowych, czyszczenie odpływów w płytach specjalnych)	Niskie koszty utrzymania, Niewielka ilość utrudnień spowodowanych pracami utrzymaniowymi

Nasza oferta

W naszej ofercie dla systemu rowkowo-przykręcanego RP znajdziecie Państwo nw. składniki:

Prefabrykowane płyty tramwajowe – torowe VRP i międzytorowe VRm
Profile gumowe otulające szyny (kooperacja z firmą Transcomfort)
Zespoły mocowania mechanicznego tj. łapki, podkładki i wkręty,
Szybkotwardniejącą suchą mieszankę betonową Betap
Zestaw żywic Premiks do wypełnienia szczelin międzypłytowych, dylatacji w betonowym wypełnieniu kanałów szynowych oraz styku z główką szyny.

W razie dalszych pytań zapraszamy uprzejmie do kontaktu telefonicznego +48 12 282 67 50 lub mailowego biuro@prefa.pl.